Menu Close

Mengenal Sejarah Tentang BMW Alpina Yang Fenomenal

BMW Alpina Garage

Mengenal Lebih Jauh Tentang BMW Alpina

ALPINA didirikan oleh Burkhard Bovensiepen (1936 – sekarang). Kecintaannya pada performa kendaraan berawal dari dia membeli Fiat 1500 bekas. Dikarenakan tidak puas dengan performa kendaraan tersebut, maka ia membawanya ke seorang teman untuk melakukan pemeriksaan dan melakukan beberapa modifikasi tuning. Burkhard dan temannya menambahkan karburator Weber, camshaft yang lebih agresif dan knalpot dengan sistem terbuka.

BMW ALPINA B10 3.5

Modifikasi ini akan menaikkan tenaga kuda dari 67 hp menjadi 75 hp. Tak lama kemudian, kepulan asap biru mulai mengikuti mobil tersebut dan Burkhard memutuskan untuk berhenti mengendarai Fiat. Suatu ketika bovensiepen tertarik dengan mobil BMW, dan ketika BMW memperkenalkan 1800 pada tahun 1963, yang lebih bertenaga dibanding 1500, pelanggan mendapatkan kesempatan untuk membeli yang baru setelah beberapa waktu yang lalu kecewa dengan tenaga 1500 cc.

Mesin empat silinder BMW memiliki empat port intake yang dirancang dengan baik dan hanya satu karburator kecil, sehingga ia menyadari bahwa ia dapat meningkatkan performa mobil tersebut dengan memodifikasi sistem intake-nya. Dan dengan itu, kit tuning BMW-ALPINA pertama kali dibuat. Kit tuning ini seharga sekitar 17 juta rupiah termasuk pemasangan dan meningkatkan kinerja 1500 agar sejajar dengan 1800 yang lebih baru.

Departemen penelitian dan pengembangan BMW menguji kit ALPINA dan mereka tidak menemukan ada yang salah dengan pekerjaan ALPINA, jadi ALPINA mendapat dukungan dari pabrik yang sangat berharga. Dukungan tersebut membuat produk perusahaan lebih diminati oleh penggemar BMW, tetapi itu juga berarti bahwa pemasangan sistem ALPINA tidak membatalkan garansi BMW.

ALPINA tidak langsung mendapat pengakuan dari pers. Auto motor und Sport mengatakan bahwa modifikasi mesin ALPINA akan berdampak buruk pada umur panjang dan kehandalan. Kemudian, Bovensiepen meminta Auto motor und Sport untuk menguji mobil tersebut dari pada hanya mengomentari konsep tuning BMW. Pengujian tersebut menunjukkan bahwa ALPINA-1500 memiliki performa yang setara dengan model 1800.

Mobil ALPINA tidak menunjukkan tanda-tanda stres atau kerapuhan. Auto motor und Sport terlihat sangat antusias dengan performa ALPINA. Mereka juga mencatat bahwa kualitas kesesuaian dan penyelesaian mobil sedemikian rupa sehingga tampak seperti berasal langsung dari BMW.

BMW sangat terkesan dan ketika performa yang lebih tinggi 1800 ti diperkenalkan, ia dilengkapi dengan komponen mesin yang identik dengan yang dikembangkan oleh ALPINA. Saat ini, kantor pusat dan pabrik ALPINA berlokasi di Buchloe, Jerman. (Sumber)

Pada tahun 1961
Derek Bell, Harald Ertl, Niki Lauda dan Brian Muir memenangkan Kejuaraan Mobil Touring Eropa untuk ALPINA dan BMW. Niki Lauda mencetak rekor mobil Touring mutlak balapan enam jam di Nurburgring, mengendarai BMW ALPINA Lightweight Coupé. Krisis oli pernah mengguncang industri motor, namun ALPINA mampu bekerja melalui masa sulit itu tanpa mem-PHK team dan karyawannya.

BMW Alpina Tuning
BMW Alpina Tuning Kit

Ada dua faktor yang berperan dalam hal ini: pertama, reputasi yang baik dari perusahaan, serta reaksi fleksibel terhadap kebutuhan pasar oleh tim karyawan yang telah lama, terikat secara tidak biasa dengan perusahaan mereka. ALPINA mengembangkan mesin yang berjalan dengan bahan bakar biasa mesin yang bekerja sekaligus hemat dan bertenaga.

Tahun 1964
Diproduksi di pabrik mekanik milik ayahnya oleh seorang mahasiswa muda jurusan bisnis dan teknik, mesin yang diproduksi dengan karburator ganda ALPINA menerima pujian tidak hanya dari pers otomotif, tetapi juga dari BMW dan bos penjualan legendarisnya, Paul G. Hahnemann. BMW juga mengesahkan kualitas luar biasa dari produk ALPINA ini dengan memberi kendaraan BMW sistem ALPINA jaminan penuh dari pabrik.

BMW Alpina Garage

Tahun 1967
Nama ALPINA dalam profilnya ditambah dengan merek dagang logo perusahaan yang baru dibuat & segel kualitas menjadi satu.

BMW Alpina Logo

Tahun 1968
ALPINA terlibat dalam Touring Car Motorsport, awal dari kisah sukses yang tak tertandingi. Pilot seperti Derek Bell, Harald Ertl, James Hunt, Jacky Ickx, Niki Lauda, Brian Muir dan Hans Stuck ditemukan dalam daftar gaji ALPINA antara tahun 1968 dan 1973.

Tahun 1970
ALPINA memenangkan European Touring Car Championship, Spa-Francorchamps 24 Jam, serta semua Road Course Kejuaraan Jerman, Hill-Climb dan Rallye.

Tahun 1971
ALPINA meyakinkan BMW bahwa dibutuhkan BMW 3.0 CS versi ringan untuk terus sukses di ajang balap Mobil Touring. BMW menugaskan ALPINA sebagai pimpinan proyek untuk BMW 3.0 CSL Coupé yang ringan. Velg ALPINA CLASSIC dengan desain 20 jari-jari merupakan ciri visual dari partisipasi ALPINA dalam mesin sport yang secara resmi ditawarkan oleh BMW.

BMW 3.0 CSL Coupe
BMW 3.0 CSL Coupé

Tahun 1973
Derek Bell, Harald Ertl, Niki Lauda dan Brian Muir telah memenangkan European Touring Car Championship untuk ALPINA dan BMW. Niki Lauda menetapkan rekor Mobil Touring mutlak untuk balapan enam jam di Nurburgring, dengan mengendarai BMW ALPINA Lightweight Coupé.

Tahun 1975
Dengan partner yang telah terpilih di antara badan dealer BMW, ALPINA memulai pengembangan jaringan dealer Jerman. Pada saat yang sama, importir di Inggris dan Swiss didirikan juga.

Tahun 1977
Dieter Quester adalah juara European Touring Car dengan BMW ALPINA 3,5 CSL, setelah pertarungan seru dengan pembalap favorit Jaguar-Coupés. Di akhir musim yang sukses ini, ALPINA keluar dari balapan Touring Car untuk jangka waktu sepuluh tahun, untuk mendedikasikan semua upaya untuk pengembangan mobil jalan raya yang lebih menarik.

Tahun 1978
Untuk mendapatkan pengakuan dari pers secara luas, ALPINA menghadirkan tiga mobil di Lago di Garda di Italia, masing-masing dikembangkan sepenuhnya oleh ALPINA. BMW ALPINA B6 2,8 merupakan BMW Seri 3 bermesin enam silinder, saat itu BMW hanya menjual Seri 3 dengan mesin empat silinder.

Kapasitas tinggi dalam mobil yang relatif ringan menciptakan tingkat kemudahan berkendara. BMW ALPINA B7 Turbo, berdasarkan BMW Seri 5, adalah sedan tercepat di dunia. Dengan 300 tenaga kuda, B7 Turbo Coupé menempatkan dirinya di antara Coupé lainnya yang paling bertenaga. Masing-masing mesin ALPINA generasi baru ini memiliki pengapian komputer yang sepenuhnya elektronik, yang terbilang unik pada masanya di dunia otomotif.

Tahun 1979
Burkard Bovensiepen mulai menggabungkan usaha bisnis baru, importir anggur ALPINA. Dalam rentang waktu yang sangat singkat, ALPINA memenangkan hampir semua restauranteurs top Jerman sebagai klien, serta semakin banyak pecinta anggur. Importir ALPINA ke Jepang dibuka, dan kemitraan yang sukses ini dimulai pada tahun 2001 ALPINA mengirimkan BMW ALPINA ke-2000 ke Jepang.

Tahun 1981
“Auto motor und Sport” menyelenggarakan ajang Shell Kilometer Marathon, sebuah tantangan hemat bahan bakar. Mobil 80 mpg belum mampu menjuarai ajang ini, namun BMW ALPINA 318i menang di kelasnya dengan penghematan bahan bakar 105,72 mil per galon Imperial.

Tahun 1985
ALPINA mengubah seluruh produksi otomotifnya menjadi mesin menjadi Catalytic Converter. Apa yang spesial dari Catalytic Converter? Alih-alih memasang standar Catalytic Converter keramik yang lebih umum digunakan dalam industri otomotif, ALPINA adalah produsen pertama yang secara eksklusif memasang konverter katalitik logam, menggunakan teknologi EMITEC. Tidak sampai bertahun-tahun kemudian konsep ini akan ditemukan di mobil berteknologi tinggi lainnya.

Tahun 1987
Kejuaraan International German Touring Car menikmati minat publik yang besar, sebagian berkat peraturan baru yang secara tegas dipengaruhi oleh Burkard Bovensiepen. Ellen Lohr, Andy Bovensiepen, Fabièn Giroix, Peter Oberndorfer dan Christian Danner, mengendarai BMW ALPINA M3 Gruppe A, mendapatkan banyak kemenangan. ALPINA juga merupakan pelopor dalam hal dampak terhadap lingkungan dari mobil balap, katalis logam debutnya di BMW ALPINA M3 Gruppe A dan menjadi perlengkapan standar di setiap mobil balap DTM.

Tahun 1989
ALPINA menjadi sorotan dalam menghadirkan B10 Bi-Turbo. Paul Frère, jurnalis dan pembalap terkenal, menulis di Road & Track tentang mobil ini. Mobil ini adalah mobil 4 pintu terbaik dimasa nya.

Tahun 1990
ALPINA mulai berkembang. Sementara itu, jumlah karyawan telah bertambah menjadi 120 orang, sehingga memerlukan pembangunan gedung baru yang terjangkau untuk administrasi dan produksi.

Tahun 1992
Dengan hadirnya BMW ALPINA B12 5,7 Coupé, ALPINA menjadi pabrikan mobil pertama yang merealisasikan sistem manajemen kopling elektronik yang disebut ALPINA SHIFT-TRONIC. Penggunaan kopling sebelumnya sangatlah mudah mengingat karakteristik mengemudi yang dinamis dari gearbox enam kecepatan.

Tahun 1993
ALPINA SWITCH-TRONIC telah membuka dimensi berkendara dengan trnasmisi otomatis baru yang sporty. Kombinasi pemilihan roda gigi manual yang digabungkan dengan kemudahan tradisional dalam mengemudikan sebuah mesin otomatis meyakinkan banyak pengemudi bahwa pemindah gigi tongkat sudah dipindah ke sistem otomatis. Salah satu kelebihan ALPINA SWITCH-TRONIC adalah kemampuannya untuk menggeser persneling menggunakan tombol di bagian belakang roda kemudi (Paddle Shift), sama seperti pembalap formula 1.

Tahun 1995
ALPINA adalah pabrikan mobil pertama yang memperkenalkan ke dalam produksi seri SUPER-CAT, konverter katalitik logam yang dipanaskan secara elektrik, seperti yang ditemukan di BMW ALPINA B12 5.7 E-KAT sebelumnya. Proyek bersama dengan BMW dan EMITEC ini mewakili penggunaan teknologi kontrol emisi yang benar-benar baru, yang mengurangi standar emisi di Eropa tahun 1996 sebesar 80% masing-masing terkait dengan HC, NOx dan CO.

Tahun 1999
Era baru telah dimulai: ALPINA mempersembahkan mobil diesel untuk yang pertama kalinya dalam 35 tahun sejarahnya, BMW ALPINA D10 BITURBO di Geneva Salon d’Automobile sedan diesel terkuat di dunia. Pengembangan teknik super-diesel adalah proyek kerjasama antara BMW dan ALPINA pada saat itu.

Tahun 2002
Berbasis BMW Z8, ALPINA membangun kembali BMW ALPINA ROADSTER V8 dengan SWITCH-TRONIC untuk sobat otomotif yang suka dengan atap terbuka yang mewah dan nyaman. Seri ini terbatas hanya diproduksi sebanyak 555 mobil di seluruh dunia, model eksklusif ini mengarahkan ALPINA untuk secara resmi memasuki pasar Amerika Utara, di mana ROADSTER V8 langsung sukses dengan 450 penjualan.

Tahun 2003
Dengan munculnya BMW ALPINA B7, ALPINA mewujudkan konsep mesin baru lagi, yaitu kompresor radial yang digerakkan secara mekanis yang menggabungkan untuk pertama kalinya pengisian daya dan VALVETRONIC, hal ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang sangat rendah pada mobil 500 tenaga kuda ini.

Itulah seputar sejarah BMW Alpina, bisnis dimulai dari awal berdiri hingga saat ini. Untuk BMW seri-seri sekarang ini jika ingin edisi Alpina, harus dipesan secara khusus karena psersediaan unit nya juga tidak dijual secara umum dan meski sistem penjualannya bebas disemua negara. Karena edisi Alpina merupakan edisi tuning yang masih banyak diminati oleh kebanyakan pecinta BMW.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *